補償器的加工方式與運輸方式。在補償器位置設計方麵有多種形式出現，蒸汽直埋管道管係有時為減少固定支架的數量，往往布置成“駐點”形式：直埋管道兩個規格型號相同的相鄰補償器之間管線中點不設固定點，當管道受熱均勻膨脹時，在兩個補償器中間必然形成一個力的相對平衡點，即駐點。理論上以該點為界管道向左右兩個方向均勻膨脹，一般認為，力的平衡點可能會因管道受力不均勻而發生少許偏移，一般按20%餘量進行考慮補償器設置。筆者認為，此種布置方式值得商榷。我公司有一業務單位建於1992年φ630蒸汽直埋管道及采用此種布置方式，固定支架之間距離80米，設兩隻補償器規格型號完全相同，均為120㎜，於2000年進行對此段管道更換，拆解後發現一隻補償器已被壓扁，壓縮量200mm，另一隻不僅未起到補償壓縮作用，反而被拉長50mm，一個補償器伸長對另一個補償器造成過度壓縮從而使兩個補償器均發生破壞失效。造成這種情況的原因較為複雜：一是補償器自身質量偏差較大，雖型號規格相同但剛度值差距大無法自由壓縮；二是受管材加工製作質量與安裝質量影響，無法自由伸縮，“駐點”固定支架兩側管道受力不均，造成駐點偏移大，“駐點”不固定，使亚洲蜜臀AV乱码久久精品蜜桃無法承受，*終造成破壞。除非對補償器自身作較大改進，保證補償器均布限位使補償器剛度均衡趨於一致，否則采用普通補償器條件下，還應按照美國EJMA規定每兩個固定支架之間隻設一個補償器的原則。